Hur kan man gripas misstänkt för mordförsök för att ha kört på en bil som det inte satt någon i?
TT/DN rapporterar om en man som körde in i en polisbil som poliserna redan lämnat. Därefter greps mannen misstänkt för mordförsök. Borde det inte rimligtvis ha suttit någon i bilen för den rubriceringen?
Jag googlade mig själv och hittade en oväntad träff. Jag var näst bäst på ecodriving i simulator 2009.
Hösten 2009 var det final i bussförar-sm. En av de roligare tävlingsuppgifterna var ecodriving i simulator. Jag slutade på delad andra plats efter Mathias Axelsson som jobbar med utbildning i bland annat ecodriving.
Hela listan finns på eco2trainer.se.
Totalt slutade jag dock på 13:e plats.
Polska yrkeschaufförer utbildas i att hellre köra på personbilar än att köra i diket.
I en artikel refererar DN till norska Verdens gang som refererar till en polsk tvkanal med undersökande journalister. I grund och botten finns ett EU-direktiv om kurser för yrkesförare (kanske är det yrkeskompetensutbildningen som åsyftas) men i den aktuella polska kursen går det helt snett.
Kör för fort, klara dig från polisen, fuska med kör- och vilotider och plocka riskfritt upp prostituerade. Det är vad kursen ska gå ut på. Verdens gang har tillfrågat ett antal polska yrkesförare i Norge som bestämt tar avstånd från uppgifterna och inte alls känner igen det som beskrivs. Tacksamt nog beskriver de det som vettlöst att köra över en personbil och föredrar normalt att hellre placera sitt eget fordon i diket om det inte finns andra alternativ.
SL, Storstockholms Lokaltrafik, har ingen kontanthantering på bussar på grund av en mängd rån av bussförare. Som alternativ erbjuds möjligheten att köpa en biljett med mobiltelefonen som levereras elektroniskt i form av ett SMS (textmeddelande).
Det finns faktiskt en anknytning till javaapplikationer i mobiltelefoner i slutet av det här inlägget 😉
Det finns flera nackdelar med SMS-biljetter:
1) SMS-biljett kan inte köpas med utländska mobilabonnemang. De allra flesta som inte alls vet att det inte går att köpa biljett på bussen är turister, de flesta från utlandet.
2) Det är svårt att visera en SMS-biljett. Föraren, spärrvakten eller övrig personal som ska försöka verifiera att biljetten är giltig behöver kontrollera att tid, datum och zon är korrekt. Det finns också ett par andra enklare kontroller för att kontrollera att biljetten är giltig. Informationen är svår att överblicka och ryms inte alltid på en liten display som för övrigt kan vara svårläst. Personalen får dessutom inte ta i mobiltelefonen eftersom arbetsgivaren inte vill ersätta en skadad mobiltelefon efter att den tappats eller liknande.
3) En sms-biljett kan inte kompletteras. Det är enligt taxebestämmelserna inte tillåtet att kombinera en
sms-biljett med exempelvis en kontantkupong. Har du rest i zon B och C och vill resa in i zon A måste du köpa en helt ny biljett till fullt pris.
4) En sms-biljett kan inte korrigeras. Om du råkar köpa en biljett för resa i zon A men i själva verket befinner dig i zon C kan du inte lämna tillbaka den första biljetten och få en ny. Du måste köpa ännu en biljett.
Ungefär samtidigt som SL införde sms-biljetten dök det upp nya möjligheter att fuska. I vissa mobiltelefoner är det möjligt att redigera ett mottaget SMS och plötsligt får den gamla biljetten ny giltighetstid. Givetvis går det också att vidaresända ett mottaget SMS till en annan mobiltelefon och vips finns en kopia av biljetten.
Framförallt finns små applikationer i java som kan köras i de flesta mobiltelefoner som generar och visar information som vid en mindre nogrann kontroll ser ut precis som en giltig sms-biljett.
Första generationen SMS-biljetter bestod bland annat av “pluskoder”. Det var tre rader med information som började med ett plustecken(+). Under sommaren 2009 kom andra generationens SMS-biljetter med ett nytt utseende utan pluskoder. Första veckan efter bytet avvisades mängder av resenärer med falska sms-biljetter som var extremt lätta att upptäcka. En giltig biljett innehöll inga pluskoder medan en ogiltig gjorde det.
Givetvis uppdaterades javaapplikationen och anpassades till det nya utseendet. Men den som inte kan hantera sin mobiltelefon korrekt och gör bort sig kan fortfarande bli avvisad. Under eftermiddagen råkade jag ut för ett av de klumpigaste försöken hittills:
En kille i de övre tonåren kliver på bussen och lagom när han sträcker fram mobiltelefonen mot mig kommer han åt en knapp. Biljetten försvinner. Jag ska precis påpeka att han lyckats trycka bort sms:et när en applikationslista dyker upp med applikationen “ticket” markerad. Jag gratulerade till att han lyckats trycka bort sin falska biljett och avvisade honom.
Uppdatering: DN har efter flera år tillslut snappat upp att det går att förfalska sms-biljetter. Enligt artikeln har dock falska biljetter bara funnits sedan hösten 2010 och SL ska inte känna till problemet ;).
Jag är inte bara egenföretagare och internetentreprenör, jag är bussförare också.
Dessutom är jag åtminstone i teorin en av sveriges bästa bussförare i och med att jag nyligen fick veta att jag är en av 20 som gått till final i bussförar-sm. Uttagningen har hittills bestått av ett teoriprov över nätet. Det är först i finalen som körskickligheten spelar in, så vi får väl se. Så länge jag slipper hamna på plats 20 är jag nöjd.
Pressmeddelandet om finalen gick ut idag och jag har missade samtal från lokaltidningar på mobilen. Inga meddelanden lämnade ännu – jag förmodar att de har nyhetstorka och är intresserade av en intervju.
Den här bloggen har inte handlat mycket om mitt liv som busschaufför och det kommer den nog inte att göra framöver heller. Bussmuppar hänvisas till:
Bussmicke en webbplats full med foton och diverse information om inte långt ifrån alla bussar som rullar på vägarna i Sverige. Idag har jag bland annat kört en Scania Omnilink tillhörande Arriva med inventarienummer 7054.
Bussförarblogg är en blogg om livet som bussförare i Stockholms innerstad. Det är en förare på Busslink som bloggar om allt som händer när han kör buss.
Jag har ägnat en stor del åt hösten till körkortsutbildning. Framförallt har jag tagit D-behörigheten (buss), men eftersom jag tog den efter 10:e september började ett nytt EU-direktiv att gälla.
Tack och lov har jag åtminstone åldern inne för reducerad utbildning. Jag har därför precis avslutat 140 timmar utbildning i Swebus regi. En spännande utbildning på många sätt och vis. Till att börja med är utbildningen helt ny och det finns ingen vettig information att tillgå om vilka kunskapskrav som egentligen ställs. Vägverket har ett dokument som hänvisar till ämnensområden, rekommendationer och förordningar. Helt plötsligt ska man ha kunskaper om sin egen hälsa och matintag samtidigt som man ska känna till en massa om offentlig upphandling. Jag har svårt att tro att jag blir en bättre bussförare för det.
Mest spännande av allt var beskedet på utbildningens första dag. Tre trafikskolor har skickat elever till Vägverket för examination. En grupp hade inte rapporterats in korrekt och fick inte skriva, de två andra grupperna klarade inte teoriprovet.
Idag var vi ett tappert gäng nya bussförare från Swebus som var först i Stockholm med att genomföra kunskapet för yrkesförarbevis – persontransport. Efteråt fick jag veta att två personer på andra håll i Sverige godkänts. I och med att jag var först klar i gruppen bör jag alltså ha blivit nummer tre i Sverige som godkänts. Det gick ganska bra för resten av gruppen också. 54,5% blev godkända och resten var mycket nära godkänt.
För några dagar sedan skrev jag teorin för lastbil (C-behörighet) på samma ställe men faktum är att idag var första gången jag var riktigt nervös inför vägverkets prov. Jag kände mig faktiskt mer säker när jag skrev B-teorin för första gången och klarade mig nätt och jämt.
Ett stort tack till Anders på Swebus som varit en utomordentlig lärare. Utan honom hade vi knappast klarat provet.
Nu väntar den bistra verkligheten och jag förmodar att första passet med folk i bussen och en handledare som stöd kommer under nästa vecka. Det är i alla fall slut på korvstoppningen och det kanske blir lite mer fart på mitt bloggande.
Igår var det klart väder och fullgod sikt. Idag var det lite sämre, men sikten var fortfarande mycket bra. Ändå har säkert var tioende bil jag möter sina dimljus på.
Jag önskar att polisen gjorde lite fler “razzior” längs vägarna och bötfällde dessa synnerligen irriterande bilar. De allra flesta har dessutom kombinerat sina dimljus med halvljus – vilket är förbjudet.
Ska det vara så svårt att lära sig använda dimljus på rätt sätt? Dimljus får användas i dimma eller kraftig nederbörd.